Caractéristiques techniques :

Cet arbre à cames 30/30 repousse les limites en matière de puissance utilisable et garantit à votre moto des performances exceptionnelles

Installer cet arbre à cames sur votre véhicule, c'est pouvoir compter sur une amélioration de puissance et de couple mais également assurer une sonorité profonde à votre moto

Ainsi équipé, votre Milwaukee-Eight produira le bruit d'échappement distinctif et clairement reconnaissable des modèles Harley-Davidson

Cet arbre à cames est pourvu de la came la plus grosse du marché actuel pour les moteurs M8

Il offre une plage de 1700 à 5500 tr/min

Il possède une levée de 0.485" et l'admission se ferme à 25 ABDC

Cet arbre à cames s'installe avec les ressorts d'origine

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Quiconque a déjà entendu parler du nom Star Racing sait qu'il est synonyme de puissance. Le fondateur de Star Racing, George Bryce, est l'un des "G" de G-Squared Motorsports, la coopération gagnante du championnat du monde entre Star Racing et S&S Cycle Inc. Ils ont tiré le plus de puissance de toute Harley-Davidson avec de l'essence et ont atteint 200MPH en seulement 6 secondes.Maintenant, toutes ses connaissances de George sont disponibles dans ces cames Star Racing qui repoussent littéralement toutes les limites en matière de puissance utilisable. Outre la puissance et le couple, ces cames permettent même à votre Milwaukee Eight de sonner comme une Harley devrait sonner.

● The largest cam for M8 stock

● Range from 1700 to 5500 rpm

● 485-inch lift, admission closes at 25 ABDC

● Good with the original springs

● Sounds like a Harley, has jerky slow motion!

● Unique combination of torque (intake lobe) and mid-speed (exhaust lobe)

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30/30 Milwaukee 8 Cam .485

Biggest Cam for stock M8

1700 to 5500 RPM Range

.485 Lift, Intake Closes at 25 ABDC

Good with Stock Springs

Sounds Like a Harley, has that lope!

Unique combination of torque (intake lobe) and mid range (exhaust lobe)

For use in 107, 114, and 117 stock M8

The Star 30-30 camshaft was developed by a team of smart people to give excellent performance. The 30-30 was designed for stock engines and bolt on parts. Engine work is not required. Shorty pipes make poor low rpm tunes. Some tuners can (somewhat) cover up the poor exhaust performance with unusual fuel curves and aggressive ignition timing to smooth out the sound wave differential that shorty vs long pipes create. If you want smooth low rpm torque curves, use a long 2 into 1, like Bassani, D&D, Krome Werks and a couple others. The poor torque curve is hardly ever a cam issue. Most poor curves comes from exhaust pipe issues. Or people (tuner) issues. Of course this whole post is my opinion. One more opinion, an auto tune will not fix the dip in the torque curve. Much ignition adjustment required