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ECLATE R - PIECE N° 09 - KIT D'ALLUMAGE A EFFET HALL - DAYTONA TWIN TEC - BigTwin 70/99 et Sportster 71/97 - 3021
Pour Tous Big Twin de 1970 à 1999 et Sportster de 1971 à 1997. Le Kit
- 3021 External Kit Ignition Conversion Kit for 1970 and Later Evolution. Includes everything in 3020 Kit plus 2005 Coil and 3003 Plug Wires.
jmschip.com/content/DTT/Instr/1006-1007_EX_Instruction.pdf
Permet d’utiliser un allumage externe, qui aide à prévenir les dysfonctionnements de l’allumage qui sont liés à la chaleur, en remplaçant le carter nez de cochon interne, sensible à la chaleur
Avec le module d'allumage 1007EX, un capteur de position de came de style origine, avec une sonde d'effet Hall ultra-sensible et une coupelle d'allumage
Le kit comprend aussi un harnais adaptateur, des entretoises de montage avec des vis, et un sac de pièces qui comprend des connecteurs/goupilles/douilles mâles/femelles à 4 broches ainsi que des connecteurs Packard Weather Pack pour une bobine single fire
Instructions simples et détaillées comprises
Fabriqué aux États-Unis
Exempté selon CARB Executive Order (E.O.) D-641-1.
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Aide à prévenir les défaillances d'allumage internes liées à la chaleur en déplaçant les composants sensibles à la chaleur loin de la chaleur du moteur.
Le kit 3020 ne comprend PAS la bobine 2005 et les fils de prise 3003.
Le kit 3021 comprend tout ce qui se trouve dans le kit 3020 plus la bobine 2005 et les fils de prise 3003.
• Permet l'utilisation d'un allumage externe sur tous les Sportsters à carburateur 1970-1999 Evolution 1340cc Big Twin et 1971-2003
• Comprend un capteur de position de came de style « OE » avec un capteur à effet de hall très sensible et une coupelle de rotor
• Comprend le module d'allumage 1007EX qui est légal dans les rues de 50 États (ARB E.O. No. D-641-1)
• Comprend un faisceau d'adaptation, des entretoises de montage avec vis et un sac de pièces avec un connecteur mâle/femelle/broches à 4 broches/douilles ainsi qu'un connecteur Packard Weather Pack pour une seule bobine d'incendie et un raccordement au tachymètre
• Comprend des instructions détaillées et faciles à suivre
ARB EO Legal pour les applications suivantes (D-641-1 et D-641-3 )
• Modèles Harley Davidson 1984-1999 avec moteurs Evolution® Big-Twin® de 1340 cm3
• Modèles Harley Davidson XLH Sportster® 1986-1993 avec moteurs 883cc
• Modèle Harley Davidson XLH Sportster® 1986-1987 avec moteurs 1100cc.
Utilise 1007-EX - Module d'allumage externe légal sur les émissions et un micro spécial conçu pour : 1970-1999 Evolution, Sportster et Shovelhead.
• Ce module d'allumage fonctionne dans tous les moteurs HD Shovelhead et Evolution construits de 1970 à 1999. Remarque : Si vous avez un Sportster® 1200S avec doubles bouchons : reportez-vous aux informations supplémentaires ci-dessous sur la façon d'utiliser notre système d'allumage avec le modèle 1200S.
Quelle est la différence entre le module d'allumage interne 1005 et les modules d'allumage externe 1006 et 1007 ? La principale différence est que les modules d'allumage externes se montent sur le cadre de la moto et utilisent un capteur spécial à effet Hall qui se monte sous le couvercle d'allumage et le module d'allumage interne se monte sous le couvercle d'allumage. Toutes les caractéristiques sont les mêmes entre les modules d'allumage 1005, 1006 et 1007.
• Quatre interrupteurs rotatifs sont utilisés pour régler les modes de fonctionnement (feu simple ou double), ajuster l'avance de la synchronisation et la limite de régime maximale. Deux voyants de diagnostic indiquent l'état et l'état du commutateur à vide (VOES). La LED d'état clignote également lorsque le moteur atteint le TDC tout en réglant la synchronisation statique.
• La pente de synchronisation peut être ajustée par l'utilisateur à l'aide de l'interrupteur rotatif d'avance de synchronisation. Les courbes de chronométrage sont configurées pour les moteurs d'origine hautement modifiés, les courbes sont détaillées dans les instructions d'installation du produit (ci-dessous).
• Choisissez de faire fonctionner l'allumage en mode feu simple ou double feu. En mode feu unique (720 feux), le système d'allumage tire la bobine appropriée une fois pour deux tours, le mode double feu tire les deux bobines à chaque tour (feu 360).
• Les courbes d'allumage personnalisées peuvent être programmées via un ordinateur portable Windows en utilisant une fonctionnalité spéciale intégrée au fil du compteur de vitesse. Lorsque le moteur ne tourne PAS, un ordinateur portable exécutant notre logiciel PC Link EVO est en mesure de se connecter à l'unité d'allumage via notre interface USB pn 18014 via le fil du tachymètre.
Sportster® 1200S avec doubles têtes de prise
Pour mettre à niveau l'allumage de votre modèle Sportster®1200S avec deux têtes de prise, utilisez notre allumage externe 1007. Vous devez remplacer la bobine OE par une bobine à quatre tours de rechange avec 3 ohms de résistance primaire, comme le Dyno DC-6-4. La bobine d'équipement d'origine a des enroulements primaires à faible résistance qui ne sont pas compatibles avec notre allumage. Veuillez vous référer à notre note technique de la double bougie d'allumage pour plus de détails. Vous devrez retirer le capteur MAP de l'équipement d'origine. Vous aurez également besoin de notre rotor de distribution (P/N 18004) et de notre interrupteur VOES (P/N 18010).
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Helps prevent heat related internal ignition failures by relocating heat sensitive components away from engine heat.
3020 Kit does NOT include 2005 Coil and 3003 Plug Wires.
3021 Kit includes everything in the 3020 kit plus 2005 Coil and 3003 Plug Wires.
• Allows the use of an external ignition on all Carbureted 1970-1999 Evolution 1340cc Big Twin and 1971-2003 Sportsters
• Includes an “OE” style Cam Position Sensor with highly sensitive hall effect sensor and rotor cup
• Includes the 1007EX ignition module which is 50 states street legal (ARB E.O. No. D-641-1)
• Includes adapter harness, mounting stand offs with screws, and a parts bag with a 4 pin male/female connector/pins/sockets along with a Packard Weather Pack connectors for single fire coil and tachometer hookup
• Includes detailed easy to follow directions
ARB EO Legal for the following applications (D-641-1 and D-641-3 )
• 1984-1999 Harley Davidson models with 1340cc Evolution® Big-Twin® engines
• 1986-1993 Harley Davidson XLH Sportster® models with 883cc engines
• 1986-1987 Harley Davidson XLH Sportster® model with 1100cc engines.
Utilizes 1007-EX – Emissions Legal External Ignition Module and a special hall pickup designed for: 1970-1999 Evolution, Sportster and Shovelhead.
• This ignition module works in all HD Shovelhead and Evolution engines built from 1970-1999. Note: If you have a Sportster® 1200S with Dual Plug Heads: refer to the additional information below on how to use our ignition system with the 1200S model.
What is the difference between the 1005 Internal Ignition module and the 1006 and 1007 External Ignition modules? The primary difference is that the external ignition modules mount on the frame of the motorcycle and utilize a special hall effect pickup that mounts under the ignition cover and the internal ignition module mounts under the ignition cover. All of the features are the same between the 1005, 1006 and 1007 ignition modules.
• Four rotary switches are used to set the operating modes (single or dual fire), adjust timing advance and the maximum RPM limit. Two diagnostic LED’s indicate status and the state of the vacuum switch (VOES). The status LED will also flash when the engine reaches TDC while setting the static timing.
• The timing slope can be adjusted by the user using the timing advance rotary switch. The timing curves are setup for stock to highly modified engines, the curves are detailed in the product installation instructions (below).
• Choose to run the ignition in either single fire or dual fire mode. In single fire mode (720 fire), the ignition system fires the appropriate coil once for every two revolutions, dual fire mode fires both coils every revolution (360 fire).
• Custom ignition curves can be programmed via a Windows laptop PC by utilizing a special feature built into the tachometer wire. When the engine is NOT running, a laptop PC running our PC Link EVO software is able to connect to the ignition unit via our USB interface pn 18014 through the tachometer wire.
Sportster® 1200S with Dual Plug Heads
To upgrade the ignition on your Sportster®1200S model with dual plug heads use our External Ignition 1007. You must replace the OE coil with a aftermarket four tower coil with 3 ohms of primary resistance, such as the Dyno DC-6-4. The original equipment coil has low resistance primary windings that are not compatible with our ignition. Please refer to our Dual Spark Plug Tech Note for more details. You will have to remove the original equipment MAP sensor. You will also require our timing rotor (P/N 18004) and VOES switch (P/N 18010).
