Le kit 3006-EX comprend : l'allumage 1006-EX, la bobine de feu unique 2005 et les fils de prise 3003.

ARB EO Legal pour les applications suivantes (D-641-1 & D-641-3)

• Modèles Harley Davidson 1990-1994 avec moteurs Evolution® Big-Twin® de 1340 cm3

• 1990-1993 Modèles Harley Davidson XLH Sportster® avec moteurs 883cc

1006-EX - Allumage externe de remplacement direct légal pour les émissions pour : 1990-1994 Evolution & Sportster avec bouchon de canon à 7 broches et bobine 2005 Emission Legal.

· Performance Plug and Play

· La large plage de réglage de l'avance de la synchronisation s'adapte au stock aux moteurs hautement modifiés.

· Définissez numériquement la limite de régime (100 étapes de régime)

· Mode de tir simple ou double sélectionnable

· Mode multi-étincelles sélectionnable pour un démarrage rapide et une croisière en douceur

· Sorties de bobine protégées contre les courts-circuits

· Interface USB en option et logiciel pour programmer une courbe d'avance personnalisée

· Boîtier en aluminium de billette avec finition anodisée noire

Quelle est la différence entre les modules d'allumage externe 1006 et 1007 ? La seule différence entre les deux modules est le connecteur plug and play : le 1006 a un connecteur à 7 broches et le 1007 a un connecteur à 8 broches.

Les modules d'allumage 1006 et 1007 sont conçus pour les moteurs de démarrage électrique UNIQUEMENT et ne sont pas compatibles avec les moteurs de démarrage.

Le numéro de pièce 1006 convient aux motos HD 1990-1994 et pn 1007 convient aux motos HD 1994-1990 avec le moteur EVO.

Quelle est la différence entre le module d'allumage interne 1005 et les modules d'allumage externe 1006 et 1007 ? La principale différence est que les modules d'allumage externes se montent sur le cadre de la moto et utilisent un capteur spécial à effet Hall qui se monte sous le couvercle d'allumage et le module d'allumage interne se monte sous le couvercle d'allumage. Toutes les caractéristiques sont les mêmes entre les modules d'allumage 1005, 1006 et 1007.

• Quatre interrupteurs rotatifs sont utilisés pour régler les modes de fonctionnement (feu simple ou double), ajuster l'avance de la synchronisation et la limite de régime maximale. Deux voyants de diagnostic indiquent l'état et l'état du commutateur à vide (VOES). La LED d'état clignote également lorsque le moteur atteint le TDC tout en réglant la synchronisation statique.

• La pente de synchronisation peut être ajustée par l'utilisateur à l'aide de l'interrupteur rotatif d'avance de synchronisation. Les courbes de chronométrage sont configurées pour les moteurs d'origine hautement modifiés, les courbes sont détaillées dans les instructions d'installation du produit (ci-dessous).

• Choisissez de faire fonctionner l'allumage en mode feu simple ou double feu. En mode feu unique (720 feux), le système d'allumage tire la bobine appropriée une fois pour deux tours, le mode double feu tire les deux bobines à chaque tour (feu 360).

• Les courbes d'allumage personnalisées peuvent être programmées via un ordinateur portable Windows en utilisant une fonctionnalité spéciale intégrée au fil du compteur de vitesse. Lorsque le moteur ne tourne PAS, un ordinateur portable exécutant notre logiciel PC Link EVO est en mesure de se connecter à l'unité d'allumage via notre interface USB pn 18014 via le fil du tachymètre.

Sportster® 1200S avec doubles têtes de prise

Pour mettre à niveau l'allumage de votre modèle Sportster®1200S avec deux têtes de prise, utilisez notre allumage externe 1007. Vous devez remplacer la bobine OE par une bobine à quatre tours de rechange avec 3 ohms de résistance primaire, comme le Dyno DC-6-4. La bobine d'équipement d'origine a des enroulements primaires à faible résistance qui ne sont pas compatibles avec notre allumage. Veuillez vous référer à notre note technique de la double bougie d'allumage pour plus de détails. Vous devrez retirer le capteur MAP de l'équipement d'origine. Vous aurez également besoin de notre rotor de distribution (P/N 18004) et de notre interrupteur VOES (P/N 18010).