Le FPX Tune est un boîtier de réglage uniquement. Il sert à recalibrer la cartographie d'injection d'origine grâce à la technologie flash.

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La cartographie d'origine est enregistrée dans le FPX Tune, ce qui permet de restaurer la configuration d'usine du calculateur. Le faisceau de câbles légèrement plus long offre davantage d'options d'installation.

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Les LED de l'appareil ont été simplifiées pour une meilleure compréhension des interactions entre le Vance & Hines FP4 et votre moto. L'interface utilisateur facilite la navigation dans l'application et la nouvelle barre de navigation permet d'accéder au menu principal, aux données des capteurs en direct, aux informations système et à l'assistance client depuis n'importe quelle partie de l'application FPX Tune.

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La fonction d'enregistrement des performances offre un niveau de contrôle et d'analyse supérieur. Choisissez parmi trois paramètres d'enregistrement pour contrôler la durée d'enregistrement, partez rouler, puis analysez vos données grâce au graphique interactif. Sur ce graphique, vous pouvez zoomer sur vos données, sélectionner un point et consulter les valeurs de tous les capteurs disponibles pendant votre trajet. Les motards pourront choisir parmi une vaste bibliothèque de cartographies Vance & Hines, conçues spécifiquement pour leur modèle, avec de vraies pièces sur de vraies motos, dans leur centre de réglage sur banc d'essai de Santa Fe Springs, en Californie.

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Ils pourront ensuite modifier et développer ces cartographies grâce aux nombreuses options de personnalisation disponibles dans l'application Vance & Hines FPX Tune.

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Remarque : Une fois installée sur une moto, la cartographie FPX Tune est associée à son calculateur d'origine (ECU) spécifique. Vous ne pourrez pas utiliser la même cartographie FPX Tune sur une autre moto.

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La cartographie d'injection d'origine est enregistrée dans la cartographie FPX Tune ; le calculateur peut donc toujours être restauré à sa configuration d'usine.

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Remarque : La cartographie FuelPak FPX Tune 66153 permet de désactiver la ou les sondes lambda aval situées dans le silencieux ou le collecteur, sans générer de codes d'erreur. Vous pourrez ainsi utiliser des silencieux d'échappement pour les modèles plus anciens et les modèles américains non équipés d'une connexion pour une deuxième sonde lambda.

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