- DAYTONA TWIN TEC - BOÎTIER DE REPROGRAMMATION ÉLECTRONIQUE AUTOMATIQUE - M8FI G9 – Race ECU – HD M8 – Touring 21/23 - 2 Bar Turbo (210 kPa / 15 psi) - 17819

Kit module de contrôle - M8FI - Pour les modèles avec kit Turbo Tornado Trask (Capteur Map de 2 bar) - Pour Touring Milwaukee Eight de 2021 à 2023. Le kit

- Turbo à 2 Bar (210 kPa / 15 psi) - Comprend un capteur MAP à 2 Bar et un faisceau de démarrage

daytona-twintec.com/content/DTT/Instr/G9_M8FI_Install_Setup_Integrated.pdf

daytona-twintec.com/content/DTT/Instr/G7-G8-G9_Tuning_Guide_M8FI-TCFI.pdf

daytona-twintec.com/software-dtt-pc-software-downloads/

Réglage automatique des courbes de carburant pour cylindres avant et arrière sur banc ou route grâce à la nouvelle interface double sonde large bande WEGO IIID

Comprend des sondes à oxygène large bande 18 mm, des douilles et câbles de sonde, un câble USB-C, un adaptateur USB-C vers A, le logiciel PC Link et un guide d’installation/réglage.

Commande d’injection robuste alpha-N (basée sur la position du papillon et le régime moteur) élimine les problèmes liés aux arbres à cames à longue levée et fort croisement

Enregistrement de données et diagnostics étendus

La mémoire flash enregistre 60 minutes complètes de données de fonctionnement à 10 échantillons par seconde

Entrée utilisateur programmable pour fonctions telles que limiteur de régime à deux niveaux, retard à l’azote et coupe-shift

Sortie utilisateur programmable pour fonctions telles que shift light, activation du nitreux et shifter électrique.

Logiciel Windows puissant pour programmation personnalisée et analyse de données

Corps en aluminium usiné avec finition anodisée noire

Remplacement plug-in entièrement programmable

Installation plug-and-play facile

Fabriqué aux États-Unis

Non compatible avec les modèles équipés du VVT (calage variable des soupapes).

Certains échappements aftermarket peuvent nécessiter des modifications ou le déplacement des ports de sonde O2 pour éviter tout problème de dégagement.

Kits ECM réservés à la compétition, installation par un technicien qualifié requise.

Description

Contrôleur d'injection de carburant Harley M8FI Gen 9 (intégré)

Pour les modèles Harley-Davidson® M8 2021-2023 et l'Ultra 2024

USAGE DE COURSE UNIQUEMENT : Non légal pour la vente ou l'utilisation en Californie ou sur tout véhicule à pollution contrôlée.

Le contrôleur d'injection de carburant M8FI Gen 9 Harley est un ECU plug-and-play entièrement intégré et de qualité professionnelle conçu pour la compétition à circuit fermé dans la série King of the Baggers. Il offre une solution complète d'EFI et de contrôle d'allumage pour les moteurs V-Twin hautement modifiés.

Notamment, l'ECU M8FI résout les problèmes de réglage causés par les cames de longue durée et les signaux MAP instables à l'aide de la stratégie Alpha-N avancée. De plus, le contrôle à large bande intégré et la connectivité USB-C réduisent la complexité et le câblage. Par conséquent, le M8FI Gen 9 est la solution Harley EFI la plus avancée disponible.

Principales caractéristiques du contrôleur d'injection de carburant M8FI Gen 9 Harley

ECU de remplacement entièrement reprogrammable

Contrôle du carburant Alpha-N (RPM + TPS) - non affecté par les cames de longue durée/à chevauchement élevé

Auto-Tune inclus - capteurs Bosch LSU 4.2 à large bande pour les deux cylindres

Conception intégrée - contrôleur à large bande et interface USB-C intégrés dans l'ECU

Enregistrement continu des données - 60 minutes à 10 échantillons par seconde

Logiciel de réglage et de journalisation Windows (XP à 11)

Tableaux 3D pour le carburant et l'allumage ; 2D pour le ralenti et l'enrichissement

E/S configurables par l'utilisateur - contrôle nitroeux, limite de régime, élimination du changement de vitesse (entre les vitesses, pour les leviers de vitesses à air), et plus encore

Support intégré pour le régulateur de vitesse

Boîtier en aluminium billette avec finition anodisée noire

Harnais Plug-and-play et installation

Compatible RDRS

Options de configuration de l'ECU

1 barre à aspiration naturelle (105 kPa) - Utilise le capteur MAP OEM

Turbo à 2 barres (210 kPa / 15 psi) - Comprend un capteur MAP à 2 barres et un faisceau de démarrage

Turbo de 2,5 bars (265 kPa / 22 psi) - Comprend un capteur MAP de 2,5 bars et un harnais de cavalier

Ce qui est inclus

ECU M8FI Gen 9 avec large bande intégrée et USB-C

Capteurs O2 à large bande Bosch LSU 4.2 (avant et arrière)

Câble de programmation USB-C