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- ECHAPPEMENT - SP CONCEPTS EXHAUST SYSTEM - SOFTAIL M8 2018UP - BIG BORE 4,5" - NOIR ONYX PRO FLOW - SPC-1-003-BOPF
Pour Softail Milwaukee-Eight® à partir de 2018 : FXST Standard 107 à partir de 2020 ; FXLRS Low Rider S 114 à partir de 2020 ; 18-20 FXBB Street Bob 107 ; FXBBS Street Bob 114 à partir de 2018 ; FXFBS Fat Bob 114 à partir de 2018 ; 18-21 FLSL Slim 107 ; FLFBS Fat Boy 114 à partir de 2023 ; 18-20 FLDE Deluxe 107 ; FXBR Breakout 117 à partir de 2023 ; 18-20 FXLR Low Rider 107 ; 18-19 FXFB Fat Bob 107 ; 2024 FLI Hydra Glide Revival 114. Remarque : Peut nécessiter la désactivation du 2e capteur d'O2 en aval des modèles UE 20-up. Le kit
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Délai de livraison (donné à titre indicatif) : 2 à 5 semaines
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ECHAPPEMENT NON HOMOLOGUÉ
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SP Concepts est connu pour ces systèmes d'échappement complets 2-en-1 hauts et serrés développés pour les motos Harley-Davidson. Comme la plupart des tuyaux 2 en 1, la performance est essentielle. Avec des tuyaux de tête à gradins à étages différents et différents silencieux et noyaux sélectionnés pour correspondre aux tuyaux de tête, les systèmes SP favorisent la vitesse d'échappement en transpirant les détails.
Construction entièrement en acier inoxydable - Soudé au TIG - Les colliers d'en-tête sont usinés en acier inoxydable - Accepte les capteurs d'oxygène de 12 mm ou 18 mm ; adaptateurs inclus
Le kit de matériel comprend un support de montage, des boulons, des écrous de vitesse et des adaptateurs
Les boucliers thermiques pour cet échappement sont disponibles séparément
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Finitions :
Noir satin : Revêtement d'échappement en céramique haute température noir - noir satiné
Acier inoxydable brossé et non enduit ; tournera des nuances d'or variables avec l'exposition à la chaleur de l'échappement du moteur
Onyx noir - le même revêtement en céramique noire utilisé sur les systèmes noirs, mais scotché pour révéler les joints de soudure exposés (bruts) et la signature thermique résultant du processus de soudage
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- Choisissez votre type de système
LANE SPLITTER : Silencieux à cône roulé de 4" avec déflecteur perforé de 2 1/4" pour beaucoup de couple et de volume maximal qui est souvent décrit comme le tuyau "raide" de la gamme SP
Les tuyaux de tête en acier inoxydable de .065" montent de 1 3/4" à 1 7/8" et pénètrent dans le silencieux par une section étagée finale de 2"
Un choix solide pour les moteurs non modifiés ou les moteurs avec des allumets électriques à boulonnage léger
Longueur totale d'échappement la plus courte ; beaucoup d'écorce en conséquence
BIG BORE : Silencieux à cône roulé de 4 1/2" avec déflecteur perforé de 2 1/4" à 2 1/2" supporte le débit d'échappement élevé des moteurs à grand déplacement
Meilleur choix pour les moteurs hautement modifiés
La longueur globale de l'échappement la plus courte et l'échappement le plus bruyant ; des taux de compression plus élevés et un déplacement accru affecteront tous deux le son
ELSINORE : Silencieux à cône roulé de 4" avec déflecteur perforé à noyau de performance de 2 1/2" et ton qui se trouve quelque part entre le Lane Splitter et Turnpike en termes de volume et de timbre
Système d'échappement de longueur moyenne
TURNPIKE : Silencieux à cône roulé de 4" avec déflecteur perforé à noyau de performance de 2 1/2" pour beaucoup de couple et un ton plein et profond
Le système d'échappement pleine longueur offre le ton le plus doux et le volume le plus convivial pour les voisins, mais ne vous y trompez pas - tout le monde vous entendra toujours venir
Un excellent choix pour les machines à habiller afin que les sacs ne devient pas en suie
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- Choisissez votre style d'en-tête
Standard Stepped : Les tuyaux de tête en acier inoxydable de .065" passent de 1 3/4" à 1 7/8" et pénètrent dans le silencieux par des sections de 2"
Work Edition : Les mêmes matériaux de construction et la même conception que l'en-tête standard, mais les coudes sont créés à partir de sections coupées en tarte qui ont été soudées à la main TIG pour l'aspect de la compétition
PRO FLOW : Les chambres anti-réversion sont visuellement époustouflantes et très efficaces
Dyno-éprouvé
La réversion peut se produire lorsque la course vers le bas du piston crée du vide, ce qui fait que les impulsions d'échappement sont tirées dans la mauvaise direction ; cela peut être particulièrement problématique avec les cames du marché secondaire qui ont beaucoup de chevauchement
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ECHAPPEMENT NON HOMOLOGUÉ
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109-0189 Stainless Lane Splitter Standard Stepped SPC-1-001
109-0190 Stainless Big Bore Standard Stepped SPC-1-003
109-0217 Black Big Bore Standard Stepped SPC-1-003-B
109-0218 Black Lane Splitter Standard Stepped SPC-1-001-B
109-0384 Stainless Big Bore Works Edition SPC-1-003-WE
109-0474 Black Onyx Elsinore Standard Stepped SPC-1-005-B-ST-ONYX
109-0475 Stainless Elsinore Pro Flo SPC-1-005-ST-PF
109-0476 Black Onyx Elsinore Pro Flo SPC-1-005-B-ST-PF-ONYX
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SP Concepts is known for these high-and-tight 2-into-1 full exhaust systems developed for Harley-Davidson motorcycles. Like most 2-into-1 pipes, performance is key. With differently-staged stepped head pipes and different mufflers and cores selected to match the head pipes, SP systems promote exhaust velocity by sweating the details.
Full stainless steel construction
TIG-welded
Header collars are machined of stainless steel
Accepts 12mm or 18mm oxygen sensors; adapters included
Hardware kit includes mount bracket, bolts, speed nuts, and adapters
Heat shields for this exhaust are available separately
Choose your finish
Black—satin black high temperature ceramic exhaust coating
Stainless—brushed and uncoated; will turn varying shades of gold with exposure to the heat of engine exhaust
Black Onyx—the same black ceramic coating used on the black systems, but taped to reveal exposed (raw) weld joints and resultant heat signature from the welding process
Choose your system type
Lane Splitter
4" rolled cone muffler with 2 1/4" perforated baffle for lots of torque and maximum volume that's often described as the "raspy" pipe in the SP lineup
.065" stainless steel head pipes step up from 1 3/4" to 1 7/8" and enter the muffler through a final 2" stepped section
A solid choice for unmodified engines or engines with light bolt-on power-adders
Shortest exhaust overall length; lots of bark as a result
Big Bore
4 1/2" rolled cone muffler with stepped 2 1/4" to 2 1/2" perforated baffle supports the high exhaust flow of large-displacement engines
Best choice for highly-modified engines
Shortest exhaust overall length and loudest exhaust; higher compression ratios and increased displacement will both affect sound
Choose your header style
Standard Stepped
.065" stainless steel head pipes step up from 1 3/4" to 1 7/8" and enter the muffler through 2" sections
Works Edition
The same construction materials and design as the Standard header, but bends are created from pie-cut sections that have been hand-TIG-welded for the competition look
No matter what system you choose, SP pipes also shed weight when you remove your factory exhaust. And of course, the appearance is really a showstopper. People will stop to look at—and hear—your motorcycle.
The exhaust will accept either 12mm or 18mm oxygen sensors; adapters are included so you can use either OE or aftermarket sensors as required by your tuning setup. The mounting bracket and hardware are included. Exhaust spring clips are not included; they can be purchased separately. Exhaust gaskets are not included and should be replaced every time an exhaust system is removed; they also can be purchased separately. Heat shields for SP Concepts exhaust systems are available separately.
When picking an exhaust type, let your modifications be your guide. If you're going to stick mostly with bolt-on engine upgrades to stock engine internals, the Lane Splitter is the correct exhaust system to select. If you're considering aggressive head work, a radical camshaft, or big increases in bore or stroke, you may want to consider the Big Bore instead. On the fence? Definitely err on the side of a smaller-bore exhaust.
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