Kits complets qui comprennent un boitier d'injection de carburant TCFI, une interface USB avec le logiciel Windows, sondes lambda d'échappement large bande à deux canaux WEGO Bosch filetés 18 x 1,5 mm avec écrous à souder et des instructions détaillées.

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Le contrôleur d'injection TwinTec (TCFI) remplace l'ECM d'origine et fonctionne avec les papillons d’origine et hautes performances. Caractéristiques:

•Auto-réglage continu en temps réel avec surveillance et contrôle

• Utilise un contrôle Alpha-N haut de gamme sans dépendance de la pression du collecteur et qui n’est donc pas affecté par les arbres à cames de longue durée et à gros croisement< R> • Calage d'allumage et courbes d'avance programmables

• Sorties utilisateur programmables pour des fonctions telles que shifter lumineux ou activation électrique

• Prend en charge tous les capteurs, y compris le module antivol et de sécurité

• Logiciel PC Link convivial avec des graphiques 3D et des changements rapides de bloc de cellules

• Enregistrement des données intégré pendant jusqu'à deux heures pour diagnostiquer les problèmes en live

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Le VRFI est la version V-Rod™ de notre système d'injection de carburant TCFI éprouvé pour les applications Twin Cam.

Le kit VRFI comprend la nouvelle interface d'oxygène des gaz d'échappement à bande large à double canal WEGO IIID qui permet un réglage automatique rapide sur un dyno ou sur la route dans des conditions de conduite réelles. Le kit comprend des capteurs à large bande Bosch LSU 4.2 pour les cylindres avant et arrière. L'utilisateur programme un tableau avec les rapports air/carburant souhaités - le système fait ensuite le reste.

Le VRFI résout les problèmes de réglage avec des moteurs hautement modifiés. Les produits « pansement » compétitifs qui s'interfacent avec le contrôleur Delphi® reposent toujours sur le contrôle du carburant à densité de vitesse. Les arbres à cames à longue durée/à chevauchement élevé font des ravages avec la pression du collecteur - en particulier au régime de ralenti et de croisière. Le contrôle du carburant basé sur la densité de vitesse ne peut tout simplement pas faire face.

Les systèmes de course automobile haut de gamme utilisent le contrôle du carburant alpha-N (basé sur la position de l'accélérateur et le régime). Alpha-N élimine toute dépendance à la pression du collecteur et n'est pas affecté par les arbres à cames à longue durée/haut chevauchement. Le VRFI apporte cette technologie éprouvée sur le marché H-D®.

Contrairement aux produits « pansement » compétitifs qui ne contrôlent que la livraison de carburant, le VRFI permet un contrôle complet de toutes les fonctions du moteur, y compris l'avance d'allumage, le régime de ralenti et les caractéristiques de démarrage à froid. Cela facilite l'utilisation de corps de papillon modifiés pour un débit d'air plus élevé.

Toutes les motos V-Rod™ utilisent le bus de données SAE J1850 pour les communications entre le module de commande du moteur (VRFI), le tableau de bord et le module clignotant/sécurité (TSM/TSSM). Le VRFI prend entièrement en charge ce nouveau bus de données J1850. Le VRFI dispose également d'un journal de données intégré qui stocke les données des 60 dernières minutes de fonctionnement à 10 échantillons/seconde. Une interface USB et un logiciel compatible Windows permettent l'utilisation d'un ordinateur portable pour la programmation et l'analyse des données. L'interface USB se branche sur le connecteur de diagnostic H-D® existant sur le faisceau de câbles de la moto.

Le VRFI est destiné aux moteurs de course haute performance. Nous fournissons des tables de configuration qui vous feront fonctionner. D'un point de vue pratique, le réglage de tout système d'injection de carburant nécessite un analyseur de gaz d'échappement. Vous pouvez soit passer beaucoup de temps sur un dyno avec un renifleur d'échappement (comme les nouvelles unités Dynojet), soit utiliser notre WEGO. Avec le WEGO, le système réglera automatiquement les tables de carburant pendant que vous faites du vélo - vous n'aurez pas besoin de passer du temps sur un dyno. Le réglage automatique dans des conditions de conduite réelles ne prend que quelques heures et donne des résultats beaucoup plus réalistes que le réglage du dyno.